Tracteurs «Plus» et «Hybrid» chez Steyr

Le nom «Plus» représente chez Steyr un comeback et va remplacer la série actuelle «Kompakt» par une nouvelle gamme de cinq modèles dans le segment de puissance de 80 à 120 ch. Avec le «Plus» (photo) Steyr estime aussi, que nombre des technologies aujourd’hui disponibles uniquement dans le segment supérieur vont être déclinées dans le segment des petits tracteurs. De l’extérieur, le capot moteur rénové se distingue par ses feux de travail et de route intégrés, une apparence qui sera appliquée à tous les tracteurs à venir qui passeront sur les chaînes de production Steyr.
Les tracteurs seront entraînés par un moteur FPT de 3,6 l à quatre cylindres turbocompressé et à air refroidi, une rampe d’injection commune, un système compact de post-traitement des émissions «Hi-eSCR2» et un couple maximal pouvant atteindre 506 Nm sur le modèle haut de gamme «Plus 120». La transmission offre 24 vitesses avant et 24 vitesses arrières, avec deux vitesses sous charge et inverseur électrohydraulique. Ils intègrent la fonction «S-Stop», avec laquelle la pédale de frein assure le débrayage automatique et le freinage.
Lors d’une présentation média à l’extérieur de Vienne (Autriche), Steyr a aussi présenté pour la première fois le tracteur «Hybrid» à variation continue en utilisation pratique. Steyr avait présenté le concept «Hybrid Drivetrain» correspondant à l’occasion d’Agritechnica 2017. Cet «Hybrid CVT» repose sur la plate-forme du «6175 Impuls» avec son bloc de 180 ch, mais présente un grand nombre de caractéristiques techniques. L’une des plus remarquables est qu’il disposera de la puissance additionnelle d’un plus gros modèle encore, qui développe 260 ch de puissance maximale. Cette combinaison sera rendue possible à puissance plus élevée et avec un poids moindre, avant tou via la combinaison d’une transmission hydromécanique à variation continue sur l’essieu arrière et d’un modèle hybride additionnel sur l’essieu avant, tous deux travaillant avec un embrayage entre ponts intelligent. Au niveau de l’essieu avant, une suspension indépendante par roue nouvellement développée assure aussi davantage de confort de conduite. La fonction «E-CVT» rend possible un entraînement purement électrique pouvant atteindre 75 kW avec un régime moteur limité jusqu’à 1100 tr/min. L’entraînement électrique additionnel offre davantage d’inconvenients à l’utilisateurs. L’«E-Steering» accélère également l’essieu avant au champ dans les virages, réduit ainsi le rayon de giration jusqu’à 15% et rend ainsi possible des manœuvres plus rapides. L’«E-Boost» met à disposition, en cas de besoin et durant 15 secondes, une puissance électrique additionnelle d’un maximum de 50 kW. Au total, douze de ces solutions additionnelles électrique ont été ajoutées dans le tracteur «Hybrid».