Focus sur les entraînements électriques

Lors du 46e symposium viennois sur les moteurs, les discussions ont porté sur les entraînements électriques, y compris pour les applications agricoles. Les moteurs électriques sont aujourd'hui pertinents pour de nombreuses applications de mobilité. «Grâce aux excellentes valeurs d'accélération des motos, les entraînements électriques constituent une option de mobilité attrayante en milieu urbain », a par exemple déclaré Stefan Arndt, directeur général du fabricant de moteurs BRP-Rotax, lors d'un événement parallèle au 46e symposium viennois sur les moteurs. Mais les moteurs électriques et hybrides gagnent également en importance pour les applications utilitaires telles que les véhicules tout-terrain (ATV) pour les pompiers, les communes ou l'agriculture. Les entraînements électriques ne jouissent pas seulement d'une grande popularité pour des raisons écologiques : «Un couple élevé et donc des valeurs d'accélération respectables assurent par exemple aux motos à entraînement électrique des réactions toujours positives de la part des clients», a encore souligné Arndt.

Bernhard Geringer, qui expérimentait déjà les biocarburants depuis début 2002 en tant que professeur à l'université technique de Vienne, a confirmé que les entraînements électriques à batterie ne convenaient pas à tous les domaines d'utilisation et qu'ils n'étaient pas non plus en mesure de tendre vers la «Net Zero Mobility» : «L'Europe a certes complètement sous-estimé le thème de la technologie des batteries lithium-ion et donc la percée des entraînements électriques. Cependant, il ne faut pas une seule solution, mais toutes les solutions techniquement et économiquement possibles pour faire avancer la décarbonisation et rendre la mobilité neutre en carbone le plus rapidement possible». De ce point de vue, les carburants neutres pour le climat et les entraînements efficaces sur le plan énergétique tels que les prolongateurs d'autonomie (REX) et les entraînements hybrides auraient de bonnes chances d'aboutir, a confirmé le professeur de l'université technique.

Pour les machines de travail comme les tracteurs, les chaînes cinématiques électriques à batterie seraient tout aussi judicieuses, a confirmé Karl Huber, ingénieur de développement chez CNH. « Dans les étables ou les serres, il serait possible de rouler sans aucune émission», a-t-il expliqué. « Par exemple, les moteurs électriques peuvent être réglés plus finement et plus rapidement que les unités hydrostatiques. En ce qui concerne la mise à disposition de puissance, nous pensons à différentes options, à savoir le moteur à combustion, la batterie ou encore la pile à combustible». Un grand défi pour établir de telles ce genre de solutions sur le marché est cependant le coût : « Les systèmes d'entraînement traditionnels ont 30 à 50 ans de développement commercial derrière eux et sont donc extrêmement rentables par rapport aux approches électriques ». Mais le machinisme agricole a toujours été pionnier : «Nous sommes tout à fait révolutionnaires sur le plan technique et conduisons par exemple depuis maintenant 20 ans avec des systèmes de direction automatique, et depuis environ 15 ans avec une précision de +/- 20 mm, a souligné Karl Huber pour illustrer la force d'innovation de l'agriculture.
Melzer PR Group, Rudolf J. Melzer